Der Nasenantrieb bedingt eine neue Nase. Soweit so gut. Was sich allerdings so einfach anhört ist mit recht viel Arbeit und messen verbunden.

Zuerst hab ich dei Nase mit Kreppband verkleidet damit man die Linien besser aufzeichnen kann und der Rest vor Kratzern geschützt ist. Danach hab ich einen ersten Kreis mittels eines Ringes im ähnlichen Durchmesser angezeichnet.

Anhand dieser Hilfslinie hab ich dann die Nase mit dem Bosch Multitool abgetrennt. Verglichen mit den seitherigen Abschneideaktionen ist das Multitool eine wahre Offenbarung. Geht durch das Material wie ein heißes Messer durch Butter.

Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste. Das hab ich mir auch beim Ventus-Rumpf gedacht.

Deshalb hab ich vorsichtshalber die Rumpfkontur an den Fahrwerksklappen und auch die Rumpfnase (Abtrennen kann klappen - muss aber nicht) abgeformt.

Ersteres wie schon erwähnt mittels Harz und Matte sowie Trennmittel (Grundierwachs und PVA), die Nase wurde erstmals mit Silikon-Abformmasse abgeformt. Zum einen als Plan B und zudem wollte ich mal Erfahrung mit Silikonmasse sammeln.

Lange hat es gedauert, bis ich mich durchringen konnte, den ersten Schnitt am neuen Ventus anzusetzen, jetzt geht es aber los mit dem Bau. Die knapp 4 monatige Bauverzögerung hat viele Gründe. Urlaub, Flugplatzfest und andere Heimwerkerprojekte haben den Baustart verschoben. Ein wesentlicher Grund war auch die Entscheidung (die am diesjährigen, sehr bescheidenen Gaugenurlaub aufkam), den Ventus mit einem Antrieb auszustatten, damit auch bei unklaren Bedingungen ohne Nervenkitzel ein Startversuch unternommen werden kann.

Zuerst stand ein Aufstecktriebwerk im Raum, welches dann hauptsächlich beim Alpinflug zum Einsatz kommen sollte. Die Einbausituation hätte aber viele Probleme aufgeworfen (Position Monoblocs, Akku, Gewicht). Auch die Wechselbarkeit ist schwierig, da ich wohl keinen Antrieb auslegen kann, der eine 8kg Kiste (Ventus) und einen 13,5kg Brummer (ASK21) sicher nach oben befördert. So macht ein Aufstecktriebwerk nicht wirklich Sinn.